מצברי שלו סניף ראשי

דרך ההגנה 102 תל אביב

מצברי רחובות

היצירה 15 רחובות

03-6878355

מצברים לרכב מצברים למשאית מצברים לאופנוע

ברוכים הבאים למצברי שלו

מצברי שלו הוקמה בשנת 1978 בראשותו של דני סגדן ומאז אנו עוסקים בשיווק מצברים לכל סוגי הרכב, מלגזות קטנועים . למצברי שלו ידע רב וניסיון לפתרון לכל סוגי הרכב. מצברים מיובאים בסטנדרט גבוה. *אצלנו תמצא פתרון לכל רכב *ושירות אדיב ואמין *ללא תיווך יד ראשונה *שירות עד הבית הלקוח מצברים מכל החברות "שנפ" "וולטא" ועוד מחיר לדוגמא : מצבר 55AH 400 ש"ח בשנים האחרונות היינו ספונסרים בליגת קרוס קאנטרי 2009 2010.

הפיתוח האחרון של וולקן בתחום המצברים

מי שלא הספיק לקרוא את הכתבה בידיעות אחרונות אודות הפיתוח האחרון של וולקן בתחום המצברים- אנו מעלים את תוכן הכתבה על מנת שתתרשמו...... מאת אודי עציון- ידיעות אחרונות. בחצר של מפעל וולקן - וולתא בתפן מונחים גושי עופרת. בפס הייצור של המפעל אפשר עדיין לראות אש בוערת, שמשמשת להמסת הגושים, בדרך להתקנתם למצברי רכב. "הזמנו כבר מכונה חדשה מחו"ל שתעשה את זה, וגם תסייע לנו לעמוד בביקושים החדשים", אומר איציק ביטון, מנכ"ל ואחד מבעלי השליטה במפעל. הבסיס לציפיות וגם להשקעה היקרה הוא פיתוח חדש של המפעל הצפוני, שזכה השנה בפרס מוצר השנה בתחום הננו טכנולוגיה, וקיבל לפני כשלושה חודשים את הפרס מהמדען הראשי במשרד הכלכלה, ד"ר אבי חסון. מדובר במצבר שלתערובת העופרת שלו הוכנסו שפופרות פחמן זעירות, המאיטות משמעותית את הבלאי שלו ומאריכות את חייו. ולא מדובר בפיתוח רחוק: בעוד כחודשיים יגיעו המצברים החדשים לחנויות. חסון: "תחום המצברים לרכב לא השתנה כבר 70־80 שנה, ובוולתא לקחו מוצר של תעשייה מסורתית מאוד והפכו אותו למתקדם מסוגו בעולם", הוא מסביר. "בניגוד לחברת טכנולוגיה, בדרך כלל חברות תעשייה כאלה לא נוהגות לחפש את המהפכה הבאה, לכן אנחנו מסייעים להן למצוא את הדרך כן להשקיע בפיתוח, וככה להבטיח את עתידן. אנחנו אפילו מוכנים לוותר להן על תמלוגים בתנאים מסויימים, רק כדי שיכנסו לנתיב הזה". הכל התחיל ב־2004, כאשר המפעל הוותיק שמייצר כ- 400,000 מצברים בשנה ושולט בשוק בארץ ביחד עם מפעל שנפ המתחרה, נרכש בידי איש העסקים מאיר ארנון. "חיפשתי מה אנחנו יכולים לעשות טוב יותר מאחרים, ועשינו סיעור מוחות עם פרוסט אנד סאליבן, אוניברסיטת בר אילן והטכניון", אומר ארנון, שמאז מכר את השליטה למשפחת ביטון, ומשמש כיום כיו"ר וולתא. עד מהרה הוחלט להתמקד בשני הכשלים שנוצרים במצברי עופרת חומצה שהן: החומר הפעיל מתפורר ומתכסה בסולפטים, מה שמתבטא בפגיעה ביכולת שלו לאגור חשמל, וביכולת שלו לפרוק ולהיטען בכל פעם מחדש. הפתרון שהציעו בחברה לטיפול בבעיה הקובעת את אורך החיים של המצבר זכה לתמיכת המדען הראשי, שהחליט לממן מחצית מעלות הפיתוח בסך כמה מיליוני שקלים, והביא כבר לוולתא מגעים לשיתוף פעולה עם אחד מיצרני הסוללות ואחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם. "אנחנו עושים שימוש בננו טכנולוגיה, משלבים בתערובת המסורתית צינוריות פחמן, חומר חזק פי 100 מפלדה, עם מוליכות מצוינת ויחס חוזק־קוטר מצוין", מסביר בני כהנא, כימאי וראש הפרויקט בוולתא. צינוריות הפחמן, שגילויין בשנות ה־90 הוכתר בפרס נובל, משמשות כיום כבסיס למוצרים עתידניים נוספים, כמו מסכי סלולר גמישים, כנפי מטוסים ועוד. בסוללת העופרת־חומצה הקלאסית הן משמשות כסוג של רשת מכנית המייצבת את חומר הגלם של הסוללה. כהנא: "לראשונה הקמנו מעבדה כאן במפעל, וביחד עם פרופ' דורון אורבך מבר־אילן התחלנו לבחון את הרעיון, את השימוש בסוגים שונים של שפופרות פחמן, ואת הנוסחה הנכונה לתערובת. היינו מגבשים משהו, יוצקים לסוללה, טוענים ופורקים אותה במשך שבועות, ואז משנים קצת לבדוק שיפורים". כשהנוסחה התגבשה החל המפעל ברישום פטנט. על הפרק: שוק הסוללות העולמי, עם למעלה מ- 350 מיליון מצברי רכב בשנה, בהיקף של 40 מיליארד דולר. בהמשך ייצר צוות הפיתוח סדרה ראשונה של מצברים שנשלחו לניסויי אמת מתישים, בתאי מנוע של מוניות פעילות, שם הם היו צריכים להניע את כלי הרכב עשרות פעמים ביום, לתמוך במזגן, ולהיטען בתנועה עירונית. הייצור דווקא פשוט יחסית, ואינו מחייב שינויים משמעותיים במפעל, אלא בעיקר הוספת מיכל עם מקבצי צינוריות הפחמן, שכל אחד מהם נראה כמו קפלייה, ומכיל מיליוני צינוריות שאינן נראות לעין. "במוניות המצברים החדשים מחזיקים כבר 10 חודשים וממשיכים, רק לסבר את האוזן, היום נוהגים לתת בשוק הזה רק חצי שנת אחריות", אומר ביטון. הפרויקט קיבל במפעל את הכינוי הפנימי 2 בריבוע, בתקווה להכפלת אורך החיים של הסוללות ולהקטין אותן בחצי. בינתיים הוא מצדיק את עצמו. "בשלב הראשון הפיתוח החדש התרכז בהארכת חיי הסוללה והגענו להכפלת אורך החיים", אומר ביטון. בשלב השני שבו אנו מתחילים כיום, אנו נעבוד על הקטנת ממדי הסוללה ומשקלה, עניין שמאוד חשוב כיום ליצרני הרכב שמחפשים כל דרך לחסוך מקום ומשקל ברכב. אלה גם זקוקים למצברים שיכולים לעמוד במאמץ הכבד שיוצרות מערכות הסטופ־סטארט שנכנסות ליותר ויותר מכוניות, ומכבות אוטומטית את המנוע ברמזור כדי לחסוך דלק וזיהום אוויר, ומתניעות אותו מחדש כאשר הנהג מרים את הרגל מדוושת הבלמים". וולתא כבר חתמה עם הסכמי שיתוף פעולה אסטרטגיים עם חברות גדולות בחו"ל, כאשר הכוונה היא לאפשר ייצור ברישיון של המצבר בחו"ל, במקביל להאצת הייצור בישראל. מלבד מצברי מכוניות פרטיות, מפתחים במפעל גם מצברים למשאיות בטכנולוגיה החדשה. וולתא הוקמה בידי כור - חברת עובדים לפני כ- 70 שנה, ויחד עם מצברי שנפ תופסת החברה כ- 75% משוק המצברים בארץ. ביטון וארנון שירתו ביחד בסיירת אגוז, היכרות שהובילה יום אחד להחלפת הבעלות על המפעל. ביטון ושלושת אחיו, בעלי השליטה בחברת ב.מ.ב, שגדלו בבית שאן, הקימו אימפריית רכב מקומית, שכוללת סוכנות של טויוטה בעפולה, ואת זכיון ייבוא צמיגי גודייר. "התחלנו מפנצ'ריה אחת, ואז עוד אחת ומשם גדלנו", הוא אומר. "תמיד אמרו שמצברי עופרת־חומצה עשו את שלהם, ששום דבר כבר לא ישתנה בהם ב־100 השנים הבאות. אז אמרו", מסכם ביטון. לוולתא יש כיום 130 עובדים. המצבר החדש, וולתא נאנו טק פרימיום, יגיע לחנויות בארץ בשבועות הקרובים. בתחילה הוא יימכר עם אחריות ל־30 חודש, שתעלה בהמשך ל־36 חודשים ארוכים אחרי שייצבר מספיק ניסיון עימו. המחיר צפוי להיות גבוה בכ־25% ממצבר רגיל של החברה. אבל בוולתא לא יסתפקו רק בשוק הרכב. "רוב מצברי העופרת מיועדים לכלי רכב, אבל שליש כבר מיועד לאגירת חשמל בתחנות כוח של אנרגיה מתחדשת", אומר ארנון. "גם זה שוק ענק למצברים החדשים".